Напишем:


✔ Реферат от 200 руб., от 4 часов
✔ Контрольную от 200 руб., от 4 часов
✔ Курсовую от 500 руб., от 1 дня
✔ Решим задачу от 20 руб., от 4 часов
✔ Дипломную работу от 3000 руб., от 3-х дней
✔ Другие виды работ по договоренности.

Узнать стоимость!

Не интересно!

 

География

для школьников и студентов

  • Increase font size
  • Default font size
  • Decrease font size

Транспортный комплекс России.  География важнейших железнодорожных магистралей. Современные проблемы развития транспорта в условиях становления рынка.

Любые студенческие работы по приятным ценам. Постоянным клиентам - скидки! Оставьте заявку и мы ответим Вам по стоимости работ в течении 30 минут!

Транспорт - особая сфера материального пр-ва и самосто­ятельная отрасль народного хоз-ва. С его помощью осуществляют­ся связи внутри отраслей и между различными отраслями, внутри эк-ких районов и между ними, формируются межгосударствен­ные связи. Транспорт - необходимое условие и материальная основа территориального разделения труда. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение пр-ва. Влияние транспорта на развитие экономики проявляется в виде транспортных издержек, без учета которых нельзя обеспечить эффек­тивное размещение пр-ва. Транспортные затраты увеличивают стоимость продукции. Основные виды транспорта – ж/д, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный, они образуют единую транспортную систему РФ. Уровень развития транспортной системы различается по районам. В перевозке грузов наиболее дешевыми являются трубопроводный, морской, ж/д и внутренний водный транс­порт, а в перевозке пассажиров – ж/д и автомо­бильный. Наиболее развитой транспортной систе­мой выделяются Центральный, Северо-Западный (кроме европей­ского Севера), Южный, Приволжский федеральные округа, наи­менее развитой  Дальневосточный и Сибирский.

Главная роль принадлежит ж/д транспорту - он основное звено транспортной системы России - обеспечивает 3/5 грузооборота и 2/­5 пассажирооборо­та. Ж/д транспорт характеризуется относительно свободным размещением, надежностью, регулярностью, универсальностью вне зависимости от времени года, суток, условий погоды. Особенно эффективен при перевозках на дальние расстояния. Основными грузами ж/д являются: уголь, кокс, нефть, и нефтепродукты, минеральные строительные материалы, руды, с/х грузы, лес, металлы, химические и минеральные удобрения, продукция машиностроения. Ж/д транспорт отличается регулярностью движения во все времена года, большой скоростью, способностью осваивать мас­совые потоки грузов и пассажиров, относительно низкой себестоимо­стью перевозок. Однако, учитывая большие кап вло­жения, затрачиваемые на постройку ж/дорог, его использова­ние наиболее эффективно при значительной концентрации грузовых и пассажирских потоков. По протяженности ж/дорог общего пользования Россия занимает 3 место в мире, уступая США и Канаде, и на ее долю приходится 7% всех ж/дорог мира. Наиболее густая и разветвленная сеть железных дорог сосредоточена в европейской части страны. Размещен ж/д транспорт неравномерно. Размещение складывалась под влиянием географического положения Москвы, портовых городов на Балтийском и Черном морях, расположе­ния угольной и металлургической баз Украины и Урала. В центральных районах образовалась радиально-кольцевая систе­ма транспортной сети. От Москвы ж/дороги лучеобразно рас­ходятся по 12-ти направлениям, а на некотором расстоянии от нее соединяются кольцевыми линиями. В Сибири и на Дальнем Востоке ж/д сеть менее раз­вита. В восточных рай­онах основная Транссибирская магистраль проходит от Челябинска до Владивостока. Между Западной Сибирью и Уралом через Северный Казахстан проложены параллельные железнодорожные линии: Южно-Сибирская и Средне-Сибирская. В Западной Сибири железная дорога Тюмень - Тобольск - Сургут - Нижневартовск - Уренгой соединила нефтяные и газовые месторож­дения Западной Сибири с Транссибом и оказала большое влияние на их освоение.

Проблемы развития и размещения. Слабое развитие внутреннего транспортного рынка обостряет проблему государственного регулирова­ния и разработки антимонопольного механизма в условиях есте­ственной монополии. Остро стоит проблема развития инфраструктуры транспорт­ного комплекса. Это традиционно отсталая сфера. До кризиса толь­ко 6 часть капиталовложений вкладывалась в инфраструкту­ру, обеспечивающую продвижение грузов, а остальное - в транс­портные средства и их обеспечение. В результате эффективность работы была невысока: вагоны лишь треть времени находились в пути с грузом, а суда и автомобили - не более половины.

 

Counter